2021新能源車大爆發！最大贏家是比亞迪！

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原標題：2021新能源車大爆發！最大贏家是比亞迪(181.680, -1.29, -0.71%)！ 來源：電商報

作者 | 周松濤

來源 | 首席財經觀察（ID：meirijingji001）

新能源車永遠是黃金賽道。

現在是，以后也是！

一、2月銷量再次暴增，新能源車爆發期到了！

2020年，新能源車爆火。

無論是銷量還是資本市場表現都無比閃耀。

2020年全球電池電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量達到324萬輛，比2019年增長43%，2019年的銷量為226萬輛。

2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，同比下降13個百分點。

新能源車逆勢增長，可謂來之不易。

中國新能源(4.030, 0.04, 1.00%)車的銷量更加奪目。

2020年，中國新能源車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。

比亞迪，蔚來，小鵬，理想汽車2020年銷量都出現了較大幅度增長。

資本市場上，2020年新能源車的表現只能用震撼來形容。

特斯拉2020年暴漲743.1%，位列標普500指數漲幅第一名。

蔚來漲幅更夸張。

2019年12月31日蔚來的收盤價4.02美元，2020年12月31日蔚來的收盤價為48.74美元，漲幅為1088%。

小鵬汽車2020年漲幅為99.29%。

理想汽車7月30日上市首日開盤價為15.50美元，12月31日收盤，理想汽車報28.83美元，漲幅為86%，市值259億美元 （約合人民幣1673億元），較上市首日增長121億美元。

雖然不被認為是造車新勢力，比亞迪的表現堪稱完美。

比亞迪的股價在2020年全年漲幅超300%，毫無懸念地成為中國新能源車的一哥。

2020年絕對算得上新能源車的高光時刻。

不過，多數業內人士認為，2021年，才是新能源車的爆發之年。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，“從產銷量數據看，2020年新能源汽車市場確實感覺到了黎明的曙光，但并未達到全面爆發的程度?！痹谒磥?，新能源汽車真正爆發的元年會是2021年。在補貼退坡預期依然存在的情況下，由于雙積分等政策的落地，傳統車企在新能源汽車領域的發力勢必會超乎大家的想象。2021年，純電動汽車產銷量有望迎來大幅增長。

今天公布的中國2月份新能源車的銷量證明了此言非虛。

今天（3月11日），中國汽車工業協會公布了2021年2月份的新能源車成績單。

2月新能源汽車產銷分別為12.4萬輛和11.0萬輛，同比增長7.2倍和5.8倍，刷新當月歷史產銷紀錄；1-2月，新能源汽車產銷31.7萬輛和28.9萬輛，同比增長3.9倍和3.2倍。

從細分車型來看，2月純電動產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，插電式混合動力車型產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛；與1月相比，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同樣保持迅猛增長勢頭。

二、比亞迪，最大的贏家

2021年，新能源車行業將迎來大爆發，幾乎沒有什么懸念。

但也不是所有的車企都會表現均衡。

特斯拉的一月份的銷量也遭遇了滑鐵盧。

2021年1月份，特斯拉在中國車市交付了15484臺輛新車，相比2020年12月份，環比下滑35%。

頗受中國消費者偏愛的Model 3，2021年1月銷量為13843臺，與2020年12月份相比，銷量下滑了41.8%。

特斯拉的股價更是在短短四周之內暴跌40%，從900多美元每股的高點一度跌破600美元每股。

此外，特斯拉還遭遇因為質量問題被召回，被約談，特別是在中國消費者中的口碑也開始分化。

特斯拉一旦失去在中國市場的霸主地位，新能源車的一哥地位將會受到嚴重威脅。

誰將是大贏家？

蔚來，理想還是小鵬汽車？

都不是，只能是比亞迪。

蔚來，理想和小鵬汽車，2020年的銷量雖然有大幅增長，但是建立在相對較低基數的基礎之上。

財報數據顯示，2020年，蔚來汽車營收162.58億元，同比增長107.77%；理想汽車營收94.61億元，同比增長3231.33%；小鵬汽車營收58.44億元，同比增長151.79%。

不過，需要注意的是，三家企業目前均未實現自我“造血”的能力，仍處于虧損狀態。

在造車新勢力還在為如何盈利苦苦掙扎時，比亞迪已經盈利很多年了。

2020年的年報還沒有發布，但從公布的三季報來看，2020年全年盈利幾乎沒有任何懸念。

比亞迪2020年第三季度財報顯示，其中營業收入445.19億元，同比增長40.72%，前三季度累計營收1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，前三季度累計凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。

2021年，比亞迪銷量繼續向好。

比亞迪2月份共實現銷售新車20695輛，同比增長280.6%。新能源車型的銷量占到了總銷量的近一半的份額，達到10123輛，同比增長269.6%。

三、比亞迪，未來超越的只有自己

在媒體眼中，出盡風頭的永遠是特斯拉，或者是造車新勢力三兄弟。

實際上，無論是是從總銷量，市值，凈利潤還是企業的實力，未來潛力，比亞迪才是中國目前最大的新能源車企業。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司。正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。

也就是說，比亞迪的汽車之路是從傳統汽車開始的，所以不被認為是造車新勢力，實際上，現在比亞迪也不全是新能源汽車，依然還有燃油車在售。

2009年1月，北美國際車展在汽車之都底特律開幕。本次參展的國內廠商比亞迪就在北美車展首都公布了全新的電動車，比亞迪E6，該車型的研發最早可以追溯到2007年。

比亞迪在新能源汽車方面的經驗累積已經有十幾年了，無論是實力還是技術，都遙遙領先于國內企業造車新勢力。

電池是新能源車的靈魂。

比亞迪不僅是一家整車制造企業，要知道，比亞迪就是做電池起家的。

比亞迪成立于1995年，最初是一家做電池的企業。

90年代，“大哥大”風靡一時，比亞迪看中了移動通訊電池領域的巨大商機，殺入電池市場，并逐步成為諾基亞，摩托羅拉等著名手機品牌的電池供應商。依靠電池的巨大收獲，2007年，比亞迪電子在香港上市。

擁有自己的電池技術，還是國際電池龍頭企業之一，只是任何企業都無法比擬的優勢。

特斯拉只造車，寧德時代(341.460, 10.18, 3.07%)只造電池，比亞迪則是二者兼具。

2020年1月，比亞迪首度向公眾透露了刀片電池的存在，“體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上”，寥寥數語，便吊足了大家的胃口。

2020年3月29日，比亞迪正式發布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載于“漢”車型。

7月12日，比亞迪漢正式上市，搭載比亞迪最新研發主打安全牌的刀片電池，深受消費者追捧。

2020年1月，比亞迪漢銷售12103輛；去年11月，該車銷量達10105輛；去年12月，該車銷量達12089輛，至此比亞迪漢的銷量已連續三個月破萬。

市場普遍認為比亞迪漢是對標特斯拉model 3的最佳車型，目前看來，并不只是噱頭。

這也充分說明市場對比亞迪刀片電池普遍看好，充滿信心。

前天（3月9日）比亞迪公開名為“車輛及其動力電池的冷卻方法、裝置”的專利，申請日期為2019年9月6日，專利號為CN112455287A。

到底是埃安好還是比亞迪刀片電池好？

市場沒有定論，但有整車制造能力的比亞迪還在電池方面能和世界上最大的電池企業相提并論，這本就是一個無可比擬的巨大優勢。

比亞迪不只是生產汽車。

從“大哥大”時代開始，電池業務就一直是其重點項目，包括鎳鎘電池，鋰電池，鐵電池等。

其次，還有手機代工和筆記本代工業務，不說不知道，比亞迪是我國第二大手機代工廠。

比亞迪還有新能源業務，LED照明，太陽能(7.400, 0.67, 9.96%)，儲能電站。

如果用一個成語來形容比亞迪，那就是實力擔當。

低調造車，潛心發展業務，比亞迪未來要超越的不是特斯拉，而是自己。

新能源車取代傳統能源車是歷史必然。

經過多年政策利好和技術累積，2021年新能源車有望迎來大爆發。

作為消費者，購車方面有了更多選擇，也不用像以前對新能源車又那么多偏見，那么多顧慮。

資本市場上，新能源車經過最近這段時間的連續回調，或已跌入黃金坑。

無論是從未來發展前景還是當前業績，新能源車都是投資者值得重點關注的領域。